歐洲環(huán)境署(EEA)根據(jù)運(yùn)輸和環(huán)境報(bào)告機(jī)制(TERM)的年度報(bào)告對(duì)歐洲運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的影響進(jìn)行了評(píng)估。報(bào)告指出，近年來(lái)的情況有所改觀，盡管這在一定程度上與經(jīng)濟(jì)衰退期中經(jīng)濟(jì)活動(dòng)減少有所關(guān)聯(lián)。但隨著經(jīng)濟(jì)狀況的好轉(zhuǎn)，歐洲新的交通目標(biāo)應(yīng)當(dāng)聚焦在努力減輕對(duì)環(huán)境的影響。

盡管過(guò)去20年間空氣污染有所減輕，但在很多地區(qū)空氣污染仍然是主要問(wèn)題。雖然機(jī)動(dòng)車排放“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”在改善大氣環(huán)境總體質(zhì)量方面發(fā)揮了重要作用，但并沒(méi)有在NO₂減排達(dá)標(biāo)方面真正奏效。

貨物運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)直接導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降。貨運(yùn)是導(dǎo)致高濃度二氧化氮的主要原因之一。過(guò)去二十年里不斷增加的船運(yùn)也是造成酸雨導(dǎo)致的含硫氧化物自1990年開(kāi)始僅下降了14%。

EEA的常務(wù)董事Jacqueline McGlade表示，“21世紀(jì)我們所面臨的巨大挑戰(zhàn)之一將會(huì)是緩解交通運(yùn)輸造成的負(fù)面影響——溫室氣體，空氣污染和噪音——同時(shí)還要保證其順暢性。歐洲可以加強(qiáng)電動(dòng)交通設(shè)備的技術(shù)革新。這樣的改變將會(huì)使城市內(nèi)的生活也發(fā)生變化。”

其它趨勢(shì)及發(fā)現(xiàn)

·         居住在臨近繁忙道路的歐洲居民仍受到較嚴(yán)重空氣污染的危害。2010年，來(lái)自道路空氣監(jiān)測(cè)站的數(shù)據(jù)表明，這些地區(qū)二氧化氮的水平高于限制的44%。這些路段的可吸入顆粒物(PM₁₀)水平超過(guò)了規(guī)定的33%。這些污染物會(huì)影響人們的心血管系統(tǒng)、肺、肝、脾臟和血液。

·         由于在2011年能源消耗與2007年的峰值相比只降低了4.3%，歐洲需要進(jìn)一步降低運(yùn)輸?shù)哪茉聪?。近年?lái)，交通方面的能源消耗受到經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的嚴(yán)重影響，貨運(yùn)需求對(duì)于經(jīng)濟(jì)波動(dòng)尤為敏感，在經(jīng)歷了2008年和2009年的大幅下降后，該項(xiàng)能源消耗在2010年增長(zhǎng)了5.4%?？瓦\(yùn)需求在2009年和2010年間下降了將近1%。這點(diǎn)似乎與長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)不相符——歐洲客運(yùn)需求自上世紀(jì)九十年代中期開(kāi)始一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。報(bào)告表明，盡管十年來(lái)經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)衰退和油價(jià)的大幅波動(dòng)，私家車保有量仍基本保持穩(wěn)定。

·         在一些情況下，價(jià)格可能會(huì)影響到人們采取對(duì)環(huán)境造成危害的行為的選擇。上世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，購(gòu)買汽車的開(kāi)銷一直相對(duì)便宜，報(bào)告指出，乘火車和船舶的花費(fèi)則更高。但新型汽車更加節(jié)能，2011年所出售的汽車平均能效要比前一年所售的汽車高3.3%。

·         交通領(lǐng)域在2010年和本世紀(jì)中期期間將削減約68%的二氧化碳排放，從而達(dá)到歐盟的排放目標(biāo)。但在在2009和2010年期間溫室氣體排放量只減少了0.4%，同時(shí)預(yù)計(jì)在2010和2011年間排放量的減幅與此大抵相同。

·         噪音是由交通運(yùn)輸造成的、另一項(xiàng)可導(dǎo)致健康問(wèn)題的危害。報(bào)告發(fā)現(xiàn)在歐洲最大的幾個(gè)城市中，每五位市民中就有三位會(huì)接觸到達(dá)到有害級(jí)別的交通噪音。即使是在農(nóng)村，仍有2400萬(wàn)人在夜間受到交通噪音的干擾。這一危害會(huì)導(dǎo)致生理和心理問(wèn)題的出現(xiàn)。