歐洲環(huán)境署(EEA)根據(jù)運輸和環(huán)境報告機制(TERM)的年度報告對歐洲運輸對環(huán)境造成的影響進行了評估。報告指出，近年來的情況有所改觀，盡管這在一定程度上與經(jīng)濟衰退期中經(jīng)濟活動減少有所關(guān)聯(lián)。但隨著經(jīng)濟狀況的好轉(zhuǎn)，歐洲新的交通目標應當聚焦在努力減輕對環(huán)境的影響。

盡管過去20年間空氣污染有所減輕，但在很多地區(qū)空氣污染仍然是主要問題。雖然機動車排放“歐洲標準”在改善大氣環(huán)境總體質(zhì)量方面發(fā)揮了重要作用，但并沒有在NO₂減排達標方面真正奏效。

貨物運輸?shù)脑鲩L直接導致空氣質(zhì)量下降。貨運是導致高濃度二氧化氮的主要原因之一。過去二十年里不斷增加的船運也是造成酸雨導致的含硫氧化物自1990年開始僅下降了14%。

EEA的常務董事Jacqueline McGlade表示，“21世紀我們所面臨的巨大挑戰(zhàn)之一將會是緩解交通運輸造成的負面影響——溫室氣體，空氣污染和噪音——同時還要保證其順暢性。歐洲可以加強電動交通設備的技術(shù)革新。這樣的改變將會使城市內(nèi)的生活也發(fā)生變化。”

其它趨勢及發(fā)現(xiàn)

·         居住在臨近繁忙道路的歐洲居民仍受到較嚴重空氣污染的危害。2010年，來自道路空氣監(jiān)測站的數(shù)據(jù)表明，這些地區(qū)二氧化氮的水平高于限制的44%。這些路段的可吸入顆粒物(PM₁₀)水平超過了規(guī)定的33%。這些污染物會影響人們的心血管系統(tǒng)、肺、肝、脾臟和血液。

·         由于在2011年能源消耗與2007年的峰值相比只降低了4.3%，歐洲需要進一步降低運輸?shù)哪茉聪?。近年來，交通方面的能源消耗受到?jīng)濟波動的嚴重影響，貨運需求對于經(jīng)濟波動尤為敏感，在經(jīng)歷了2008年和2009年的大幅下降后，該項能源消耗在2010年增長了5.4%。客運需求在2009年和2010年間下降了將近1%。這點似乎與長遠趨勢不相符——歐洲客運需求自上世紀九十年代中期開始一直保持穩(wěn)定增長。報告表明，盡管十年來經(jīng)歷了經(jīng)濟衰退和油價的大幅波動，私家車保有量仍基本保持穩(wěn)定。

·         在一些情況下，價格可能會影響到人們采取對環(huán)境造成危害的行為的選擇。上世紀90年代中期開始，購買汽車的開銷一直相對便宜，報告指出，乘火車和船舶的花費則更高。但新型汽車更加節(jié)能，2011年所出售的汽車平均能效要比前一年所售的汽車高3.3%。

·         交通領域在2010年和本世紀中期期間將削減約68%的二氧化碳排放，從而達到歐盟的排放目標。但在在2009和2010年期間溫室氣體排放量只減少了0.4%，同時預計在2010和2011年間排放量的減幅與此大抵相同。

·         噪音是由交通運輸造成的、另一項可導致健康問題的危害。報告發(fā)現(xiàn)在歐洲最大的幾個城市中，每五位市民中就有三位會接觸到達到有害級別的交通噪音。即使是在農(nóng)村，仍有2400萬人在夜間受到交通噪音的干擾。這一危害會導致生理和心理問題的出現(xiàn)。